Schepen vormen een essentieel onderdeel van elke logistieke keten, en vrijwel elk product dat we dagelijks gebruiken, heeft ergens tijdens zijn levenscyclus transport per schip ondergaan. De recente gebeurtenis met de ‘Ever Given’ in het Suezkanaal heeft duidelijk aangetoond welke impact een onderbreking in deze keten kan hebben op de wereldwijde beschikbaarheid van producten.
Variabele kosten vormen een uitdaging voor scheepseigenaren en exploitanten. Zelfs bij het gebruik van een eenvoudig binnenvaartschip kunnen de operationele kosten (Opex) al snel tussen de € 3.000,- en € 5.000,- per dag bedragen. Voor zeegaande schepen kunnen deze kosten oplopen tot € 10.000,- per dag, en voor gespecialiseerde schepen, zoals die gebruikt worden voor baggerwerkzaamheden of offshore activiteiten, kunnen de Opex zelfs variëren van € 50.000,- tot € 150.000,- per dag. Onvoorziene stilstand kan dus aanzienlijke kosten met zich meebrengen, vooral omdat naast operationele kosten ook gemiste opbrengsten moeten worden meegerekend.
Tussen 20% en 40% van de operationele kosten van schepen kunnen worden toegeschreven aan brandstof, wat sterk afhankelijk is van geopolitieke omstandigheden. Bovendien zullen scheepvaartbedrijven vanaf volgend jaar niet alleen voor brandstofkosten moeten opdraaien, maar ook voor CO2-kosten, wat een extra variabele kostenpost vormt. Op de dag van schrijven bedraagt de kostprijs per ton CO2 € 80,-, maar deze prijs kan sterk fluctueren. Dit betekent dat scheepvaartbedrijven mogelijk tot € 1.000.000,- per jaar per schip aan extra kosten moeten betalen. (Meer informatie is te vinden op: [link naar de bron van de informatie]).
Om grip te krijgen op de operatie en de winstgevendheid te waarborgen, zijn steeds meer scheepseigenaren en exploitanten op zoek naar mogelijkheden om risico’s beter in te schatten, kosten te verlagen en de operationele efficiëntie te verbeteren. Hoewel veel operaties nog steeds vertrouwen op menselijke expertise en handmatige monitoring van specifieke Kritische Prestatie-Indicatoren (KPI’s), wordt het belang van dataloggers steeds duidelijker. Deze dataloggers kunnen waardevolle gegevens leveren voor een beter inzicht in operationele prestaties.
Voor veel traditionele scheepvaartbedrijven lijkt een datagedreven aanpak in eerste instantie misschien een grote stap. Echter, veel van de benodigde gegevens zijn vaak al beschikbaar binnen de bestaande systemen van deze bedrijven en kunnen met de juiste infrastructuur worden ontsloten. Dit is waar Smart Vessel Optimizer een rol speelt. Door het installeren van een Pharos-datalogger aan boord kunnen gegevens gestructureerd naar het vasteland worden gestuurd en omgezet in waardevolle informatie. Dit stelt bedrijven in staat om beslissingen te nemen op basis van een breder scala aan informatiebronnen, wat niet alleen de interne besluitvorming ten goede komt, maar ook de samenwerking met leveranciers en klanten optimaliseert.
Teams die gebruikmaken van Smart Vessel Optimizer zien doorgaans binnen zes maanden verschillende positieve resultaten. Zo worden bij nieuwbouwprojecten gedetailleerde operationele profielen van schepen gecreëerd, wat leidt tot slimmere technische keuzes. In geval van storingen kunnen problemen tot 40% sneller worden opgelost, en binnenvaartrederijen kunnen gemiddeld meer lading per reis vervoeren. Daarnaast kan HSE-naleving efficiënter worden gewaarborgd en kan de operationele planning worden verbeterd. Claims en factureringsgeschillen worden sneller afgehandeld, waarbij sommige verzekeraars zelfs korting geven op het eigen risico wanneer SVO is geïnstalleerd.
We bevinden ons in een boeiende tijd waarin slimme besluitvorming een cruciale rol kan gaan spelen in de maritieme waardeketen. Als uw maakbedrijf ook op zoek is naar een slimme oplossing, klik dan hier om de eerste stap te zetten.
Rick Janssens 